最近，航空界有一个大新闻，那就是美国著名的大型客机波音747正式停产，在看到他停产消息的时候，我们不禁会问，我们能与其匹敌的大型飞机什么时候会出现？

熟悉航空史的观众们都知道，波音747飞机，是1969年2月9日首飞的，这款大型客机连续生产一直到了今年的1月31日总计生产了1,574架，他所在的波音公司，华盛顿州埃弗雷特生产厂也成为了世上最大的一个飞机生产基地之一。这款飞机曾经创下了非常多的纪录。

比如，能够载员524人，这条纪录一直到2007年空客的A380起飞才打破，而且波音747它不只是我们熟悉的一款客机，它的改进型还活跃在非常多的方面。比如最特别的一个改进型，伊朗就曾经买过波音747的加油机，这一款加油机一次起飞可以运输二百多吨的油料，可以说是空中的巨型加油站。

再比如大家更熟悉的，更常见的一种应用，就是波音747的货机，实际上在很长一段时间里面，中国产的苹果手机就是通过波音747大型货机，在很短的时间内，运输到世界各地的，这也是它特别的运货能力的一个集中体现。

最特别的一款波音747改进型，大家更熟悉一点，那应该就是美国的空军一号，编号为VC 25，美国空军一号实际上就是波音747一个深度的定制改型，包括目前还有两架下一代的空军一号，正在进行改装。

我们看到波音747它的停产，实际上它并不代表着这款飞机，目前技术已经落后了，实际上，波音747的停产和民航市场的需求是有很大关系的。大家都知道，原来747的设计用途是叫做干线枢纽间的大客流运输。

随着客机技术以及发动机技术的发展，以及大家对点对点直航的需求增加，目前大家更青睐的是一个直航航线，而不是以前的那种中转航线，这也就导致了波音747这种大型飞机，在这种干线上，它可能存在吃不饱的情况。

而这时候747它的劣势就暴露出来了，747毕竟是一款四发大型飞机，它起降的成本，油料成本都是很高的，而且由于它庞大的体型，对地面设施也是有比较高的要求，停靠费用也比一般的飞机要高。

综合之下，就代表着747的运营成本，可能已经不满足现在航空公司盈利性的需求了，这才是747现在订单量减少直到停产的原因。

中国目前面临的客机市场，实际上已经做了很好的规划，那就是现在咱们看到的C919比较偏短程的客流飞机,未来可能有的不管叫CR929还是叫C929这样的中远程客机。

不过，我们可能在另外一个方面也存在着对747这类飞机的需求，那就是运输机，大家都知道，波音747它实际上是美国空军运输机竞争失败的产物，获胜方就是大家现在很熟悉的C5银河运输机。

总之，我们看到波音747的停产，并不代表着这款飞机落后于时代，恰恰就是这款飞机可能在经济性的角度上考虑得不那么划算了，而经济性恰恰也可能会制约中国进一步去研制类似于波音747大小的，无论是客机，还是运输机。

或许在未来的某个时间点上，我们可能还是会去研发一款大型、超大型的运输机，类似这种400吨级的飞机，那个时候，我们具体的用途规划那是需要详细论证的，而不是我们简单的就这么说一说就能有的。