温州城市规划（温州城市规划,城规划2020-2035规划图）
温州城市规划,城规划2020-2035规划图-温州城市规划设计研究院
周浦街和状元街于1984年纳入温州城市规划？
周浦街和状元街于1984年纳入温州城市规划？不是的。状元街1949年隶属永嘉县状元乡，1961年改为公社，1984年划归龙湾区。1997年，面积14平方公里，人口2.3万。状元桥横街鱼市桥，山西敖溪石滩萨布荣桥，10个行政村和状元居委会前身是区***驻地。状元龙腾、龙泽、状元桥横街鱼市桥、山西西石潭干坳溪3个居委会，分别归状元龙腾管辖。年底，渔政大队辖状元龙腾、龙泽3个居民区、状元桥、十字街、鱼市桥、陕西坳三郎桥、西太干坳大坳西、抖岩滩、10个行政乡镇。***驻扎在龙飞路78号，镇被搬迁到一个街道。位于浙江省温州市龙湾区的周浦街道，辖10个行政村，两个社区，一个居民区。因温州市行政区划调整，于2月7日由龙湾区周浦镇成立，位于温州市区，街道辖6个行政村和1个社区，人口67466人()。
有人知道温州规划图吗？
温州城市总体规划
规划概述:
一.规划背景
随着工业化和城市化的不断推进，全市经济快速发展，城市经济实力不断增强。新一轮经济发展对城市规划建设提出了新的更高的要求。上一轮城市总体规划已经明显不适应新的发展需要。1999年，根据省委提出的加快城市化战略和温州市在浙江省城镇体系规划中的定位，我市总体规划需要进行修改。经省***批准，第三轮城市总体规划于7月正式启动。本轮城市总体规划修编主要经历了纲要阶段、初步完成阶段、规划深化完善阶段、申报审批阶段，历时5年，最终获得省***批准。
二、计划的主要内容
(1)区域城镇体系:
区域城镇的发展战略是:中心聚集，南北延伸；点轴发展，分段均衡；优化小城镇(重点镇)布局。分为特大城市、中等城市、小城市(重点镇)、一般镇四个不同等级。规划提出，优先发展中心城市，优化小城市布局，重点发展一批重点小城镇，控制一般建制镇，形成以特大城市为中心、中等城市为副中心、小城市(重点镇)为骨干、一般建制镇为依托的城镇体系。形成两大城市群:以温州中心城市为中心的温州都市圈，包括乐城-黄骅平原和文瑞平原的城镇；温州南部城市群以鳌江下游的龙岗-鳌江为中心。
(2)温州都市圈:
温州都市区以文瑞平原城市化地区为中心，包括中心城市乐清、瑞安、洞头、永嘉，应纳入规划控制区加强管理。年末，都市圈人口约440万，城市建设用地414.6平方公里。都市圈形成“一主二辅五群”的空结构。其中，“一主”为中心城区(包括主城区和永强副城区)；“二辅”是瑞云和刘乐两个辅助城区；“五大集团”是上塘集团、洞头集团、半岛集团、藤泽集团和同普集团。温州主城区、永强副城区和瑞云洛南地区构成了环罗达都市圈的核心圈。城区和组团之间以绿色开敞空间空隔开，以高速公路和轻轨连接，形成以罗达山、吹台山、三阳水网为绿色核心的高度城市化区域。
(3)中心城市:
①中心城城市规划区:包括鹿城区、瓯海区、龙湾区、洞头县、瓯北、七里(以瓯北至柳石高速公路为界)，面积1423.6平方公里，珊溪水利枢纽饮用水水源保护区(即赵山渡坝址以上流域面积2304平方公里)，总面积3727.6平方公里。
②城市性质:中国东南沿海重要的商业、工业、港口和旅游城市，浙南闽东北区域性中心城市，具有滨海景观特色的历史文化名城。
③规划期:短期~，中期~，长期-，超越前景。
(4)城市规模:规划确定近期温州城市人口200万左右；中期城市人口约225万；从长远来看，城市人口不会超过260万。
近期()城市建设用地179.26平方公里(人均89.63㎡)，中期()用地206.5平方公里(人均91.78㎡)，远期()用地259.71平方公里(人均99.89㎡)。
⑤城市形态和发展方向背靠罗达、吹台山等连绵不断的青山，面向瓯江和东海，形成“半圆形”的城市形态，由“沿江城市”向“沿海城市”扩展。中心城按主城区、永强副城区、瓯北片区、七里片区、洞头片区规划建设，组团之间以自然山体、水体、规划绿楔等生态廊道分隔。城市发展遵循“向东拓展、向西优化、向南连接、向北连接”的战略:向东拓展至永强、洞头；西部地区以生态保护、水源涵养和优化开发为重点，限制大规模开发建设；瑞安以南；它北连刘乐和上塘。
温州有没有建地铁的计划？
温州城市铁路建设已经准备就绪，第一条线S1一期工程已于2011年11月11日开工建设。这条标志性线路是温州布局区域铁路网，开启公共交通新模式的全新开始。
据市铁路与轨道交通投资集团有限公司介绍，温州计划分期建设S1、S2、S3、S4四条市域铁路，形成温州市域铁路网，加强城市核心区与各县(市)及功能区的交通联系，为市民提供快速、便捷、准点的轨道交通。
这四条市域铁路有什么“特色”？它们和地铁、城市轻轨有什么区别？
总体趋势特征:
东边！面朝大海！
城铁服务于哪些需求？据介绍，主要面向市民在温州都市圈内的长途出行，重点解决都市圈核心区与周边组团、组团、组团之间的关系。换句话说，需要为市民提供快速、大容量的公共交通。
温州的城市发展总体上是向东，面朝大海，必须有交通支撑。所以区域铁路的规划建设也是这个大方向。因此，区域铁路网的一个主要特点是向东海发展。例如，S1和S3线向东延伸，S2是一条海岸线。
根据温州区域铁路网规划，温州区域铁路网由S1、S2、S3、S4四条线路组成，全长301.3公里。规划车站77座，平均间距约4.1公里。网络纵横布局，北至乐清雁荡镇，南至苍南县灵溪镇，东至洞头岛，西至瓯海潘桥、鹿城双屿。
S1线:东西走向，西起铜陵，东至洞头岛，全长77公里，规划车站27座。
S2线:南北向，北起沿海铁路雁荡山站，经乐清、瓯江口新区、瑞安，是未来温州大都市核心区沿海产业开发区的快速连接通道，承担都市圈沿海地区南北向快速交通的衔接。线路全长87.6公里，设19个车站。
S3线:西北-东南，沿瓯江北岸，是瓯北与七里的快速连接通道，促进瓯江南北岸协调发展。线路全长47.15公里，设10座车站。
S4线:南北走向，构建温州都市核心区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心的快速连接通道，全长89.55公里，设25座车站。
S1线有多快？
设计速度是每小时120公里
已开工建设的S1线一期工程规划的14座车站中，有3座地面站、4座地下站和7座高架站。全线大致经历了“地面段-高架段-地下段-高架段”四段，乘客坐火车可以享受“两上一下”的乘车体验。
铜陵是市域铁路S1线的起点，也是地面站。从起点看，铜陵至温州西路段以地面站为主。温州西至温州东(龙腾路)，拟高架设站，温州西站出站列车将爬升至高架段。温州东到永强机场，考虑地下站。最后，从永强机场到昆凌半岛，车站主要以高架方式设置。离开机场站后，列车会再次爬上高架桥。半岛第二站是一期工程的终点站，设计为高架车站。经温州南站，沿金温铁路通道向东北至龙湾区，再沿龙湾区南洋大道、钱芳路向西南转向机场。离开机场站后，穿过瓯江南口到达昆凌岛，最后到达洞头。规划车站27座，平均间距2.9公里。
其中，一期实施工程为温州南至半岛二期(注:“半岛二期”为昆凌市铁路规划的车站)，线路长度51.9公里，设车站14座(地下车站4座，高架车站7座，地面车站3座)。
S1线是温州区域铁路网的重要干线，是连接温州南站、金温铁路温州站、城市公交中心站、温州机场等不同交通站点的纽带。通过对不同类型乘客的快速分流和运送，可以大大提高市民的出行效率，缩短出行时间，缓解高峰时段的交通压力。
根据设计，S1线为双线电气化铁路，设计速度为120km/h，平均旅行速度为50km-60km/h..温州南站至温州机场运行时间约40分钟。从金温铁路温州火车站到温州南站或温州机场，运行时间不到30分钟。
推荐和谐号CRH6动车组作为未来地方铁路S1线的运行列车。
CRH6型动车组是中国在CRH1等前五型的基础上设计的最新一代城际动车组，由南车集团南京浦镇车辆有限公司研制，技术质量达到国际先进水平。CRH6型动车组适用于城市间、市区与郊区间的短途通勤客运，具有载客量大、上下车快、起停快、乘坐舒适性高等特点。，使城市铁路S1线与国家铁路干线的互联互通成为可能。
城际轨道交通的特点决定了和谐号CRH6动车组的运行速度很难成为真正的高速动车组。根据温州地方铁路S1线运输距离、车站设置和旅客群体要求，未来温州地方铁路S1线CRH6型动车组运营速度将稳定在每小时120km，分为“直通”、“大站停”、“站停”三种运营模式。整个手术时间预计控制在50-70分钟内。这条线路是温州区域铁路网建设实施的第一步，将为其他线路的建设积累经验。
S1线
线路总长77公里，其中一期工程51.9公里
第一阶段运行时间:50分钟。
起点终点:铜陵-洞头，其中一期为温州南至半岛二站。
过站:一期14站(预留7站，共21站)。
速度:设计速度120km/h，平均行驶速度50-60km/h。
沿线车站如何设计开发？
与现有火车站不同的是，区域火车站的发展将延伸到主要车站周围地区，使其成为集公共交通枢纽、居住、商业和娱乐设施为一体的新城区，并逐步发展成为城市的副中心和卫星城。
在S1线一期规划的14个车站中，将有永强机场、温州火车站、温州南站等3个具有大型对外交通设施的枢纽站，5个作为城市轨道交通线路之间的换乘枢纽，以及轨道交通与多条常规公交线路衔接或位于重点城区的换乘枢纽中心站，6个作为普通站，以多个地面公交换乘站为主体，结合出租车运营站和社会停车场。根据规划，不同的车站会有不同的发展规划。
温州火车站位于温州大都市第三区中心，东距机场18公里，西距温州南站15公里，周边有车站大道、温州大道、南塘大道、瓯海大道等城市主干道。现在温州火车站周边商业配套齐全，人气旺。按照S1沿线的发展理念，未来将成为温州大都市最具潜力的现代服务业集聚中心和城市交通枢纽。
瓯江口半岛功能区是东海时代温州发展轴上的一个关键节点(昆凌岛-温州浅滩围填海-状元坳港区)。该功能区的开发可能会借鉴香港地铁公司开发的“日出康城”项目概念。所谓“日出康城”，就是通过一站式的设计理念，将车站与物业无缝对接，通过完善的城市设计，形成配套完善、健康安全的社区环境，注重绿色环保，为市民提供高品质生活环境的综合性社区。
为什么先建城铁而不建地铁轻轨？
主要是打开大都会的框架。
轨道交通的类型很多，主要包括干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通(地铁、轻轨)。中国的许多城市，如北京、上海和广州，都建设并运营了城市轨道交通。温州为什么先建区域铁路，而不是地铁或轻轨？
市铁路与轨道交通投资集团有限公司有关人士表示，温州现有的范围小、人口密集、土地资源紧张、交通拥堵、房价高，存在矛盾。迫切需要通过建设区域铁路，扩大城市框架，合理开发沿线土地，扩大开发面积空，实现城乡协调发展，解决现有的一些“城市病”。
从投资角度看，在温州建设一条支线铁路的成本比在市中心建设一条城市轨道交通要低三分之二左右。目前***财力有限，先建设支线铁路，不仅可以减轻投资压力，还可以促进支线铁路沿线发展，积累资金，反哺未来中心城区轨道交通建设，实现轨道交通良性循环发展。
采用国铁系统辐射面更广，效率更好。
轨道交通系统的选择直接决定了项目建设的标准、规模和投资成本，是项目建设首先要解决的问题。一般来说，区域铁路有两种模式可供选择:国家铁路模式和城市轨道交通模式。
市铁路与轨道交通投资集团有限公司人士介绍，国铁系统适用于速度高、运输距离长的城市范围内的轨道交通运输系统；城市轨道交通系统一般适用于线路长度小于50公里、站距短、密度大、速度目标值一般低于100公里/小时(平均旅行速度在25 ~ 35公里/小时之间)的轨道交通。
温州区域铁路的线路长度、站间距和速度目标介于干线铁路和城市轨道交通之间。因此，在综合研究温州区域铁路项目特点、网络规划、后期运营、换乘、资源共享等因素的基础上，温州采用国铁系统发展区域铁路。
就S1线而言，已建成的S1线全长77公里，机场至昆凌平均站间距2.9公里，最大站间距6.9公里，具有线路长、站间距大的特点。如果选择平均出行速度在25至35公里的城市轨道交通系统(地铁、轻轨)，全线运行时间超过2小时，达不到快速出行的目的；全国铁路系统可压缩至1小时左右，通行效率优势明显。
此外，区域铁路网在温州南站、雁荡山站、苍南站预留干线铁路，采用国铁系统。未来铁路运输体制改革后，可根据需要开通至台州、丽水、宁德等周边城市的支线列车，方便旅客出行和换乘，增强温州都市圈对外辐射能力。
名词解释:
什么是「地铁」、「轻轨」、「区域铁路」？
“地铁”和“轻轨”都属于城市轨道交通系统，大运量的叫“地铁”，中等运量的叫“轻轨”。根据实际施工需要，两条线路均可地下、架空或地上敷设。
城市铁路又称城市轨道交通，是站间距和速度目标介于国家铁路和城市轨道交通之间的交通系统。
温州为什么选择“区域铁路”？
与地铁、城市轻轨相比，具有速度快、投资低、审批快等特点，还可以实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。
什么是“国铁系统”，为什么是国铁系统？
国家铁路系统和城市轨道交通系统是区域铁路的两种备选系统。
相比较而言，国铁系统更能适应S1线站间距大、速度目标值要求高的特点，也更有利于城市轨道交通网络的整体效益。此外，在温州南站、雁荡山站、苍南站预留地方铁路网与国铁线路的互联互通条件，采用国铁系统，为今后根据需要开通长途线路连接国铁线路网至台州、丽水、宁德等附近城市提供便利。
温州机场T2候机楼昨天开工建设。
四年后，机场将成为一个大型综合交通枢纽。
现在去温州机场，只能自己开车、打车、坐公交或者机场大巴，但四年后，还是可以坐地铁或者长途汽车。现在去温州机场，应该只是出差或者旅游，但四年后，你可能不是去机场赶飞机，而是通过机场的枢纽换乘地铁和长途汽车，或者只是去购物。
昨天，温州机场T2航站楼暨综合交通枢纽工程开工仪式在龙湾海滨街道举行。项目总投资60多亿元，建设期4年。建成后，2号航站楼年旅客吞吐量可达1300万人次，为打造空临港经济区、建设大型国际机场奠定了硬件基础。四年后的温州机场，不仅仅是一个机场，更是一个综合交通枢纽，一个公路、铁路、港口联动的陆海空综合交通网络。那么未来的T2枢纽和综合交通枢纽会是什么样子呢？商报记者涂通讯员黄
T2温州机场航站楼
T2航站楼建筑面积约10万平方米，由一座主楼和两条指廊组成。主楼宽240米，每个指廊长约170米，宽约40米。远期航站楼总建筑面积15.2万平方米，与T1航站楼相连。
(1)出发航站楼二层标高为9.7m
出发大厅设有传统售票柜台、自助售票区、服务台等服务设施。售票柜台分为3组，共48个售票柜台。大厅中间设置咨询台和乘客***点，结合乘客休息区在大厅两端设置业务；入口处有垂直交通。
安检区位于出发大厅后方，共有17个安检通道。过了安检，就有了完全集中的空边商圈。等候区面对空侧停机坪，空房间开阔，视野开阔。出发层为头等舱和商务舱乘客提供专属候车室空。
(2)到达4.5m的夹层航站楼夹层标高
这一层的主要功能是连接登机桥和一楼的行李提取大厅。通往夹层的主通道宽度在7米左右，通道的一侧是空侧的停机坪。通道上方有很多地雕空，通往空的通道开阔、明亮、通透。到达的乘客将去行李提取大厅提取他们的行李；也可以通过无行李旅客廊桥穿过出发车道，直接进入枢纽换乘大厅。
(3)到达层/停机坪层航站楼首层标高为0米。
该层的主要功能是行李提取大厅和迎宾大厅。行李提取大厅外是迎宾客厅，可办理租车、旅游接待、酒店接待等业务，从商务到餐饮应有尽有。乘客可以乘坐自动扶梯下到地下通道乘坐轨道交通，也可以出门遇到客厅到达车道，选择出租车、长途汽车、公交车等交通工具。
(4)地下水位为-8.0m
在这一层，航站楼与S1线轨道交通站和社会停车库有机连接。
温州机场综合交通枢纽
以T2枢纽和长途客运为核心，以城市地铁网和城市路网为支撑基础，集导航空、公路、铁路、港口于一体。
该枢纽建成后将成为长三角南部和海西地区的重要枢纽，将空中空与高速、长途客运的地面和空两种运输方式无缝衔接。此外，综合枢纽除了长途客运站、轨道交通站、换乘中心、陆侧高架等交通设施外，还集办公、商业功能于一体，兼顾周边地区发展。
枢纽核心区建筑各功能体由竖向叠加组成，以竖向换乘代替横向换乘，5分钟内即可完成换乘。
(1)枢纽轨道交通站枢纽西北侧
轨道交通线路为客运专线，采用地铁运营模式，进出站采用磁卡滚轧机模式。地下一层西北侧将设置轨道交通站厅，内部设置轨道交通候车大厅。
(2)长途汽车站枢纽西侧
长途汽车站由候车大厅组成，设计旅客吞吐量近期为5000人次/日，远期为10000人次/日。站厅层的公共区域是售票、检票、分发车票以及与出入口、站台连接的地方。站厅层与换乘大厅、航站楼、市民广场相连。
(3)枢纽停车设施
枢纽核心区的停车设施服务于T2枢纽、轨道交通站和长途汽车站。预计可停放车辆2752辆。车库设计为开放式车库，内部有自动喷涂设施。停车库入口位于航站楼西侧，设有自动人行道、垂直联络电梯等设施。车库内部人车分离，每排车位后面设置1.5米宽的人行通道。
(4)转移过程
乘客可分两层换乘——地下8米和4.5米夹层，为主要换乘层，连接航站楼、出发车道和枢纽核心区设施，延伸至西侧公共广场。
节选自《独孤阳》
